瞄准汽车生产制造与营销场景 东风汽车人形机器人从展厅走向产线

上个月开幕的2026世界机器人大会上，升级版“小东”和“元仔”在央企展区公开亮相，围观的观众换了一茬又一茬。展会散场，张振林带着它们回到武汉，下一站已经预订好：岚图、猛士的武汉工厂与4S店。

“我们的机器人最终还是要到真实场景里去。”张振林说，目前东风具身机器人主要瞄准汽车生产制造与营销场景，机器人本体正在升级，计划到年底完成。

一年前走进东风汽车研发总院展厅时，曾见过“小东”和它的同事“机器人二号”。当时，它即将奔赴智慧工厂产线实训，研发团队给出的时间表是“明年正式上岗”。如今，人形机器人如约从展厅走向产线。

在张振林看来，汽车和机器人底层有不少共通之处，车企“造人”不是跨界，只是“顺路”。

智能驾驶，是让汽车感知、判断、行动；人形机器人，是让机器人感知、判断、行动，底层逻辑几乎一样。

这次机器人大会上，东风展示的正是这套“同源复用”的打法：依托汽车智能化领域的技术积累，将车规级芯片、智能计算平台、端到端算法和世界模型迁移到机器人身上，形成“一脑多体”的具身智能技术架构。

除了大脑，东风机器人也在核心关节模组上进行研发布局。展台上，两台直线型关节模组就是直观的例证。它由东风机器人团队自研，集成无框电机、行星滚柱丝杠、驱动器、编码器及力传感单元，峰值推力可达8500牛、峰值速度300毫米/秒。

▲由东风汽车自研的直线型关节模组

说得简单一点，就是把造车几十年磨出来的精密传动、高效电机功夫，装进了机器人的“关节”。

技术同源，是车企最大的底气。智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%，供应链重合度超过60%——电机、传感器、控制器、电池，这些零件在新能源车产线上已经用了十年。中国电动汽车百人会秘书长张永伟一语道破：“智能汽车立起来，就是人形机器人。”

其次是成本与制造。张振林算过一笔账：“类似的传感器、芯片和控制器，科技公司买要好几万，我们复用整车供应链成本可能只要五分之一甚至更低。”

一辆汽车由成千上万个零部件组成，如何控制成本、保证质量、提高良率、完成量产爬坡、进行可靠性验证，车企已经摸索了几十年。

还有一个更直接的优势，车企有现成的“试验场”与商业落地场景。“生产线、4S店、工厂园区等，这些都是机器人最早可以进入的真实场景。”张振林说。

今年上半年，全球人形机器人融资额超过1041亿元，已超过去年全年总额。在汽车行业利润持续承压的背景下，“造人”被车企寄予开辟第二增长曲线的厚望。