1000辆！武汉最大规模换电出租车集体交付

9日一大早，一台台簇新的蓝色东风风神E70换电出租车就停在换电站。东风汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理师建兴介绍，截至去年，东风风神E70车型销量位居中国纯电营运车首位。

换电是什么？通过更换电池的方式补能，新能源汽车可在20秒内“满电复活”，换电服务全程仅需1分钟。

长江日报记者在奥动江汉泛海换电站内看到，一辆出租车驶入换电通道，车辆在换电通道上停稳、定位完成后，车辆被举升机抬起，两侧换电机器人开始工作。一侧机器人从充电仓滑出，把亏电电池卸下；另一侧机器人将满电电池送出充电仓，并在车辆底盘安装完成。

随着“咔哒”一声响起，换电举升机开始缓缓下落，车辆徐徐驶出换电站。整个换电过程出租车司机都无需下车。

换电的刘姓出租车司机介绍，他用APP找到了最近的换电站，进换电通道前，打开APP扫码付费后就能享受服务。上次他在换电站换电，花费48元，单次换电里程200多公里（330公里续航车型表显示还可行驶70多公里）。他说：“相比充电车，电费贵一点，但补能时间从小时级到分钟级，省下来大把时间，多一个小时在路上运营，月收入平均可增加千元。”

武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，对于车主来说，除了快速补能外，换电模式还有不少优势，比如动力电池占新能源车造价较高，按照目前电池的价格计算，电池的费用占到车辆成本的40%至60%。电池以租赁方式提供，购车成本将明显下降；对于运营企业来说，换电站可利用峰谷电价的差别来降低充电成本。

“此次换电出租车交车数量，是换电运营车在武汉投用以来最多的一次。”东风乘用车换电平台经理曹校笑介绍，之所以能大规模投用，是因为基础设施配套建设逐步完善，运营模式也已成熟，这让武汉大力推动换电有了底气。

他介绍，从后台数据来看，换电出租车运营的单车收益已超过加气车、充电车。但不可避免，仍有司机对换电模式存在犹疑，主要是担心交班高峰期换电电池少、周边服务站少。

▲最新一批东风风神E70换电出租车发车，正式投入武汉出租车市场。（东风风神提供）

据了解，2021年，东风风神携手奥动新能源在武汉打造城市级换电服务网络，将换电出行带进武汉，当年，首批100台东风风神E70换电车型投放武汉网约车、出租车市场。曹校笑介绍：“两年间，东风风神联合奥动换电，在武汉市累计建设新能源汽车换电站28座，已覆盖武汉所有行政区及功能区，电池仓位数已近千，同时开发APP，让运营车辆能就近找站、解除焦虑。”

武汉为何以运营车辆为突破点推广换电模式？武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，在运营车辆这一细分领域，对充电时间要求比较短，十分适宜使用换电模式。更为重要的是，武汉是国家重要的汽车产业基地，集聚了东风等龙头企业和1200余家汽车零部件企业，拥有完整的汽车产业链，本地龙头企业东风风神新能源汽车成为换电模式的先行军、主力军，在武汉换电城市试点的统一规划下，正在推进出租和网约运营车辆由传统燃油车向换电车型替换。